2025年8月7日，新藏鐵路有限公司正式成立，注冊資本950億人民幣，由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司全資持股。這一重大舉措標(biāo)志著新藏鐵路，在歷經(jīng)多年籌備后，開工建設(shè)已近在咫尺。它將成為繼青藏鐵路與川藏鐵路之后，又一條至關(guān)重要的進(jìn)藏戰(zhàn)略通道。

8月新藏鐵路有限公司成立

新藏鐵路預(yù)計(jì)投資超4000億元

新藏鐵路建設(shè)的重心聚焦于和田至日喀則段，也就是俗稱的“日和線”。這條線路北起新疆和田市，一路向南延伸至西藏日喀則市，并最終連接至拉薩市，全長約2000公里，將在中國面積最大的兩個(gè)省之間第一次架起一道堅(jiān)固的交通橋梁。

五條進(jìn)藏鐵路總體規(guī)劃

作為世界上海拔最高、環(huán)境最惡劣的鐵路工程之一，新藏鐵路途徑世界聞名的昆侖山、喀喇昆侖山、岡底斯山、喜馬拉雅山脈，預(yù)計(jì)全線要穿越十幾處冰達(dá)坂、幾十條冰河、沿途橫臥著逾千公里的荒漠戈壁、永凍土層和常年積雪的崇山峻嶺、人跡罕至的羌塘草原及上百里的無人區(qū)，全線的海拔預(yù)計(jì)在4500米以上，沿線冬季氣溫達(dá)零下40℃，氧氣含量只有內(nèi)陸地區(qū)的44%。因此施工難度和技術(shù)要求極高。

基于國鐵集團(tuán)發(fā)布的西部其他鐵路項(xiàng)目的建設(shè)投資額，中信證券對新藏鐵路的實(shí)際投資進(jìn)行了測算。蘭新鐵路總長1776公里，總投資額為1435億元，正在施工的川藏鐵路（雅安—林芝段）總長1011公里，總投資額為3198億元，可見兩者的單公里投資分別為0.81億和3.16億元，通過對比修建難度，新藏鐵路單公里投資約在2億元以上。根據(jù)國家發(fā)改委信息，新藏鐵路總長約為1980公里，預(yù)計(jì)項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)或?qū)⒊^4000億元。

此外，一般而言，鐵路總體造價(jià)中，整體靜態(tài)投資、動態(tài)投資比例約為93%和7%。而靜態(tài)投資中，拆地征地費(fèi)用、土建（包含臨時(shí)設(shè)施工程）、設(shè)備（包含電力、通信等）和其他費(fèi)用及預(yù)備費(fèi)占比分別為：19%、60%、11%、10%。以此比例測算，新藏鐵路的土建和設(shè)備項(xiàng)目投資或達(dá)到2400億和440億元。

新疆段預(yù)計(jì)11月開工 橋隧比高達(dá)61.53%

據(jù)了解，新藏鐵路項(xiàng)目已納入國家重大工程建設(shè)序列。

2025年7月，新疆段（和田至省界段）462.6公里已完成地質(zhì)勘察監(jiān)理招標(biāo)。招投標(biāo)公告顯示，新疆段的橋隧總長285.092公里，橋隧比高達(dá)61.53%，包括橋梁86座108.324公里、隧道17座176.768公里。另設(shè)車站35座，其中新建車站31座，改造既有車站4座。設(shè)計(jì)行車時(shí)速為120公里-160公里。

目前，中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)明確將其列為2025年的重點(diǎn)任務(wù)，預(yù)計(jì)在11月開始建設(shè)。

此外，西藏段（日喀則至佩枯錯(cuò)段403公里、佩枯錯(cuò)至和田段1660公里）由于工程難度更大，實(shí)際進(jìn)度慢于新建段，預(yù)計(jì)"十四五"期間分段開工。類比青藏鐵路、川藏鐵路等進(jìn)藏通道，新藏鐵路也將采取分段建設(shè)的方式，建設(shè)工期可能長達(dá)10年。

2008年，修編后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)，其中包括規(guī)劃建設(shè)新藏鐵路；

2018年11月，新藏鐵路和田至拉孜段被列入《西藏自治區(qū)中長期（2021-2030年）鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》；

2022年1月18日，國務(wù)院發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，加快推進(jìn)新藏鐵路和田至日喀則段前期工作。

2022年5月31日，國鐵物資有限公司發(fā)布了新藏鐵路的和田至日喀則段勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)公告。

2024年3月5日，根據(jù)新疆日報(bào)，新藏鐵路初步測量工作已經(jīng)完成，正在加緊推進(jìn)項(xiàng)目剩余前期工作。

2024年11月6日，和田至日喀則鐵路（和田至省界段）地質(zhì)勘察監(jiān)理招標(biāo)公告對外發(fā)布。

2025年4月24日，根據(jù)交通運(yùn)輸部記者招待會消息，新藏鐵路等項(xiàng)目前期工作正在加快推進(jìn)，力爭年內(nèi)開工建設(shè)。

根據(jù)最新頂層規(guī)劃，入藏鐵路通道一共有五條，分別為青藏鐵路、川藏鐵路、甘藏鐵路、新藏鐵路和滇藏鐵路，其中青藏鐵路2006年全線通車；川藏鐵路和滇藏鐵路在建；甘藏鐵路和新藏鐵路即將建設(shè)。

而新藏鐵路一旦建成，將與青藏、川藏、滇藏鐵路共同構(gòu)成四大進(jìn)藏鐵路通道，不僅會顯著改善新疆南部地區(qū)長期以來相對落后的交通條件，更將成為連接西北和西南地區(qū)的重要鐵路大動脈，串聯(lián)中吉烏鐵路與滇藏鐵路，形成西部戰(zhàn)略通道網(wǎng)絡(luò)，極大地促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流與融合，對鞏固邊疆穩(wěn)定、推動民族地區(qū)發(fā)展意義深遠(yuǎn)。

雅下水電工程+新藏鐵路開建

工程機(jī)械迎重大利好

新藏鐵路的建設(shè)，正值西部大開發(fā)戰(zhàn)略深入推進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)期。

西部大開發(fā)作為黨中央總攬全局作出的重大戰(zhàn)略決策，自1999年正式啟動以來，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等多方面取得了長足發(fā)展。從區(qū)域上看，以西藏、四川、新疆為代表的西部省份將成為基建重點(diǎn)發(fā)力區(qū)域，以運(yùn)河、核電等為代表的水利、能源項(xiàng)目亦將持續(xù)發(fā)力。2025上半年，西藏、新疆固定資產(chǎn)投資完成額同比增速均明顯提升，其中，西藏固投增速24.8%，并連續(xù)13個(gè)月增速位居全國第一。

隨著投資1.2萬億元的雅魯藏布江下游水電工程和投資約4000億元的新藏鐵路陸續(xù)落地，這些”世紀(jì)工程“正為工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。據(jù)測算，新藏鐵路至少帶動1.4億噸砂石骨料用量和4000萬噸的水泥需求。相關(guān)產(chǎn)業(yè)的利好也為工程機(jī)械行業(yè)各類企業(yè)了提供廣闊的市場空間。新藏鐵路作為世界海拔最高的鐵路項(xiàng)目之一，其建設(shè)需直面凍土、峽谷、高海拔等極限挑戰(zhàn)，因此直接催生對高原特種工程機(jī)械的巨量需求。當(dāng)然，這一需求不僅體現(xiàn)于"量"的爆發(fā)，更推動"質(zhì)"的升級，為應(yīng)對極端高鐵施工場景，推動工程機(jī)械制造企業(yè)向高端裝備領(lǐng)域突破。

目前，西藏鐵路運(yùn)營里程僅約1187.8公里，鐵路密度遠(yuǎn)低于全國平均水平。自治區(qū)層面也在同步出臺的中長期鐵路發(fā)展規(guī)劃中提出：2035年，西藏鐵路總規(guī)模突破5000公里，初步建成以拉薩為樞紐、連接四省區(qū)、輻射南亞的高原鐵路骨架體系。從一系列實(shí)踐來看，“多向進(jìn)藏”網(wǎng)絡(luò)并非遠(yuǎn)景概念，而是正在分階段、按計(jì)劃落地的龐大工程。幾大新通道各有側(cè)重，共同構(gòu)成了高原鐵路的未來骨架，也揭示了中央財(cái)政發(fā)力西部基建的清晰圖景。

可以預(yù)見，西部基建集群將持續(xù)釋放十年以上的設(shè)備需求周期。而這也將是工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。

（根據(jù)財(cái)經(jīng)雜志、鳳凰網(wǎng)報(bào)道編輯整理而成）